E-Trailer revolutionieren den Schwerlastverkehr mit bis zu 50 Prozent weniger Dieselverbrauch
Cynthia Matthäi
E-Trailer revolutionieren den Schwerlastverkehr mit bis zu 50 Prozent weniger Dieselverbrauch
Elektrische Anhänger: Die Zukunft des Schwerlastverkehrs in Europa
Elektrische Anhänger, auch E-Trailer genannt, gewinnen in Europa zunehmend an Bedeutung – als praktische Lösung, um den Dieselverbrauch im Schwerlastverkehr zu senken. Mindestens zwölf Unternehmen, darunter deutsche Start-ups wie TARA Systems und Megatrailer, haben bereits Pilotprojekte gestartet. Tests laufen unter anderem auf wichtigen Autobahnen wie der A2 in Nordrhein-Westfalen. Die Technologie verspricht erhebliche Kraftstoffeinsparungen und kann gleichzeitig die Reichweite von Elektro-Lkw um mehrere hundert Kilometer pro Ladung verlängern.
Die Idee der E-Trailer geht auf Trailer Dynamics zurück, ein Unternehmen, das ursprünglich elektrisch unterstützte Anhänger entwickelte, um den Dieselverbrauch zu reduzieren. Mittlerweile hat sich das Konzept zu voll elektrifizierten Anhängern weiterentwickelt, die speziell für den Einsatz mit Elektro-Lkw konzipiert sind. Michael W. Nimtsch, Geschäftsführer des Aachener Unternehmens, sieht darin einen entscheidenden Baustein für die Umstellung des Schwerlastverkehrs auf sauberere Energien.
Bis zu 50 Prozent weniger Dieselverbrauch Besonders auf steilen Steigungen oder bei schweren Lasten können E-Trailer den Dieselverbrauch um bis zu 50 Prozent senken – im Schnitt liegen die Einsparungen bei etwa 40 Prozent. Gleichzeitig erhöhen sie die Reichweite eines Elektro-Lkw von 350–450 Kilometern auf 800–900 Kilometer pro Ladung. Das macht Zwischenladestopps überflüssig und ermöglicht es Fahrern, Pausen einzulegen, ohne sich Sorgen um die Restreichweite machen zu müssen.
Die Anhänger sind in verschiedenen Ausführungen erhältlich, darunter E-Kastenaufbauer, E-Plane und – in Planung – ein gekühlter E-Kühlauflieger. Intelligente Funktionen ermöglichen etwa die Stromversorgung der Kühlaggregate oder die Echtzeit-Überwachung der Ladung. Das Laden erfolgt standardisiert über CCS-Stecker und unterstützt Gleichstrom-Schnellladen mit bis zu 350 kW – mit Potenzial für noch höhere Ladeleistungen, sobald sich die Branchenstandards weiterentwickeln.
Herausforderungen: Gewicht und Kosten Doch die Technologie hat auch Grenzen. Das Gewicht der Antriebskomponenten und Batterien verringert die maximale Nutzlast um 2,2 bis 5,5 Tonnen. Zudem sind die Kosten noch hoch: Ein E-Trailer kostet zwischen 140.000 und 220.000 Euro, wobei die Batterien den größten Preisanteil ausmachen. Um das Gewichtsproblem zu entschärfen, prüft die EU derzeit Ausnahmen von den zulässigen Gewichtsgrenzen für elektrische Nutzfahrzeuge.
Pilotprojekte in ganz Europa In Deutschland und anderen EU-Ländern laufen bereits Feldtests, unter anderem mit den Unternehmen Magway aus Spanien und Faye aus Frankreich. Die Erprobung findet oft auf stark frequentierten Strecken wie der A2 statt, um die Alltagstauglichkeit und Effizienz unter realen Bedingungen zu testen.
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E-Trailer bieten eine vielversprechende Möglichkeit, die Emissionen im Schwerlastverkehr zu reduzieren – mit nachgewiesenen Kraftstoffeinsparungen und einer deutlich erweiterten Reichweite. Wenn mehr Unternehmen in Pilotprojekte und Infrastruktur investieren, könnten regulatorische Anpassungen und sinkende Kosten die Verbreitung weiter beschleunigen. Entscheidend für den Erfolg der Technologie wird sein, Nutzlast, Ladeeffizienz und langfristige Wirtschaftlichkeit in Einklang zu bringen.
